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王木木现在全身心的投入到了水泥大船的设计、制作中去了。
王木木自来大宋,就一直想要依仗大海,藉此活命、保身、造福、致富、发展、救国。
而要出海,就要船,而且是大船、海船。
造船很费钱。
王木木知道,中国历史上最著名的郑和下西洋,说起来,风光无限,实际上,得不偿失:永乐期间,郑和下西洋所费约在白银600万两,相当于当时国库年支出的两倍,而这还不包括造船等各地支出的费用。
而建造和修补一艘船平均需要1600两银子,每次出航平均需船260多艘,仅造修费用就需要几十万两银子。
明人下西洋后又大搞赏赐,还“赏赐厚宜”
,很败家。
而自家出海又对民商“片板不许下海”
,不许民商船队跟随,所以,下西洋到“七”
结束,不是原定目的已达到,而实在是负担太大,导致国力衰退,只能悄然结束了。
有专家说,明之灭亡,是因下西洋导致其外强中干,于是盗贼四起,诸事不利,为了面子,死了孙子。
想想以大明一国之力,最后也折戟于波涛海浪间。
历史的教训不但很现实,而且很血腥。
王木木要出海、下洋,必定是不一样的出海、不一样的下洋。
王木木知道自己也造不了21世纪的大船,要啥没啥,只能yy。
王木木一来大宋,就在策划造水泥船。
王木木知道,世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。
早期水泥船吨位小,工艺简单,自重大。
20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。
在两次世界大战期间,因钢材匮乏,两度出现建造钢筋混凝土船的高『潮』,欧美各国建成大批钢筋混凝土船,有的船排水量超过一万吨。
1945年意大利人涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”
号。
船壳厚3。
6厘米,与同类型木船比,重量轻5%%uff0c造价低40%%uff0c『性』能符合航海要求,引起各国造船界的注意。
世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的,长220米、宽46米、高16米,吨位7万吨。
在中国,同样因为原材料供应的问题,自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船,广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。
当时,中国水泥船保有量达数百万吨,居世界各国之首。
1974年,中国最大的钢丝网水泥货轮“古田”
号成功下水。
该船长105。
2米,宽14。
5米,深8。
1米,吃水5。
7米,排水量5773吨。
王木木前世还登上过此船,当时它停泊在福建福州马尾经济开发区君竹路旁。
王木木选择水泥船,也是无奈,钢铁巨轮造不出;宋代的大木船,造不起,也来不及,一条海船,没一年不成。
科技是第一生产力,王木木就是要与众不同、惊世骇俗。
所以,他下定决心造水泥大船。
其实,水泥船也有很多的优点的,它抗腐蚀『性』和耐久『性』较好,前世,荷兰曾展出使用了82年的水泥船,中国有许多钢丝网水泥船也都使用了20年以上。
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