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第96章（第1页）

林彪专机叛逃航线示意图

其二，林立果回答林彪的问话中，再次看出林立果的狂妄与不可一世。

从多种迹象知道，林立果、周宇驰对叛逃航线曾做过认真的准备，而且飞机上还发现从山海关画向伊尔库茨克的航线图。

山海关距离伊尔库茨克1800多公里，基本上相当于北京到广州的距离，比现在的波音飞机还要快一点的三叉戟飞机正常情况下也要飞两个多小时才能到达，难道这还不够远吗？林立果的&ldo;不远，很快就到&rdo;除了给林彪的心虚壮胆、打一针强心剂之外，还能是什么意思？实际上飞了两个小时才刚到达温都尔汗，而温都尔汗离乌兰巴托还有近300公里，更不要说伊尔库茨克了。

其三，如果林彪确实对伊尔库茨克有多远、需要飞多长时间、能否安全落地等问题心中无数的话，在空中近两个小时的飞行中，他肯定不会像平时乘坐专机那样泰然自若地坐在自己的沙发床上，等着空中服务员倒茶送水，等着机组人员主动提供天气及有关飞行的各种信息，等着飞机落地后享受大首长每到一处应享受的一切待遇。

林彪最起码也要知道飞机什么时候到达伊尔库茨克，飞机落地以后，共和国的高级领导第一次以叛徒的身份越境将如何面对伊尔库茨克机场上的苏联当局……等等，这都是林彪必须考虑的问题。

因为这是不同寻常的叛逃飞行。

这时，懂得一点飞行知识的林立果同样不敢离开潘景寅半步，生怕一眼照顾不到，潘景寅又把飞机飞了回来，再说，潘景寅只要离开座位，飞机就会失控。

林彪在后舱除了从叶群、刘沛丰那里间接了解飞行情况外，对这位指挥打仗大半辈子的军事将领来说，他就会很不放心地亲自到前驾驶舱了解一下情况，这正是潘景寅迫不及待的事情，潘景寅迫切需要从林彪那里得到新的指令。

在林彪与驾驶员潘景寅的直接对话中，潘景寅会亲自向林彪陈述飞机飞出国境以后的利害关系，当林彪得知自己半夜三更仓皇登上飞机，接着就是面临异国他乡土地上死无葬身之地的结局与死叛徒的结论时，这位共和国赫赫有名的国家领导人会作何设想呢？因此，必须想到的一个问题是，潘景寅是否与林彪在空中有过直接对话呢？这是普通读者想象不到的一个关键性的情节。

因为，此时此刻飞行员对飞行的结果做的判断是最有权威的，晚上找不到机场，飞机油料不够，只有一个飞行员驾驶，等等，这些是谁也无法改变的事实，一个面临绝境的事实，林彪也不例外。

不过，其中让人感到费解的是，面对林彪与儿子的问话及李文普的跳车行为，专车司机杨振刚为什么没有任何反应呢？

第四节为什么叛逃航线会偏移到温都尔汗

林彪专机是在蒙古国肯特省省会温都尔汗东北70公里的草原上坠毁的。

按常理而论，坠毁地点应该在山海关到蒙古国乌兰巴托或苏联伊尔库茨克的航线上，但实际上坠毁地点离林彪叛逃航线的垂直距离还有约160公里，远远偏在了航线的东边，为什么会出现这种现象呢？

一、出境前的航线情况

国内段的航行林立果是有准备的。

周宇驰已提前搞到叛逃需要的航线资料。

至今我国的国际航班仍在使用着这条航线，问题是周宇驰完全可以根据这份航线图加上自己学到的飞行知识绘制一份由山海关直飞乌兰巴托或伊尔库茨克的地图。

值得着重提出的是，当我从空军航行局长那里了解到这一情况时，我只是想到上面提到的，周宇驰们会在已有的地图或另一张地图上重新画上一条从山海关直飞乌兰巴托或伊尔库茨克的航线，当时还没有找到实际根据。

后来从2000年8月24日天津出版的《今晚报》《焦点追踪》栏目中，题为《蒙古官员透露林彪事件之谜》一文里，当年亲自处理林彪坠机事件的蒙古国前副外长云登指出：&ldo;我方人员在机内发现有军用航空地图，地图上从河北省北戴河穿过失事现场，一直画线画到贝加尔湖附近的伊尔库茨克……&rdo;这就进一步证明了我原来的判断。

从256号专机残骸中发现的这份地图，很可能就是航行局局长为周宇驰提供的地图。

因为周宇驰不敢让航行局局长为他提供从北戴河直飞苏联的航线，周宇驰在被劫持的直升机上拿出的地图是周宇驰自己另外绘制的一张地图，直升机飞行员陈士印从地图上那粗糙的笔迹上就能断定不是出于职业领航员之手。

因为，专机师明确规定，所有领航员、飞行员及通信员的飞行资料中不允许出现外国的地图，执行出国任务的机组经有关领导批准，从专门保密单位按照严格的手续领到出国飞行的地图资料，执行任务回国后立即归还。

因此，可以肯定地说，256号专机残骸中，包括我的那份航行资料在内的共五份资料中，没有一份可找到蒙古国及任何其他外国的地图及相关资料，云登所指的地图绝不会是机组资料包中的地图。

不像周宇驰、林立果们主观想象的那样，把地图上的任何两点用红笔连接起来就能准确地实施飞行。

如果使用现代飞机中先进的领航设备是可以的，现在民航飞机使用的都是惯性导航设备或空中卫星定位系统（gps），飞行中会随时显示出飞机所处位置的经度与纬度，在一定的飞行距离内脱离地面导航设备的引导，不要专门的领航员也可以准确地将飞机从甲地飞往乙地。

然而，使用20世纪60年代生产的三叉戟飞机，直接从山海关飞到1850公里以外的伊尔库茨克，中间没有任何可以用来检查飞机航迹的转弯点与导航点，即使有领航员也是很难实现的，更不要说是在晚上。

我们平时从北京飞广州的时候，都要经过武汉、长沙上空作为转弯点，沿途无数个机场的导航台都可以用来检查飞机航迹的正确与否，更不要说还有地面雷达的协助了。

周宇驰从航行局要来的航线图也不能用，因为有地图没有领航员不行，有领航员没有具体的机场、导航资料也不行，这些256号专机都没有。