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第259章 升级版武器套装（第2页）

以较低的速度产生更大的升力，从而允许飞机在较小的空速条件下起飞和降落。

靠近外侧还有控制飞机侧倾的副翼。

它被分成了两部分。

这样可以避免因为机翼空气动力变形而带来的诸多问题。

飞机的尾部有一个垂直稳定器，后方为方向舵。

它能控制飞机的偏航角度。

两侧还有两只水平稳定器。

后方连接着两个升降舵，用来控制飞机的俯仰角。

me-262的起落架采用的是“三轮车”

方案。

前轮位于机头下方，两只主轮在机翼下面，有轮子必然有悬架。

me-262采用的是油气减震悬架。

另外，这三只大轮子由液压机构释放和回收。

me-262的动力由两台容克尤莫004b1喷气发动机提供。

它是全球第一款量产涡喷发动机，每台推力为8.83KN。

而且，容克尤莫004b1也是全球第一台轴流式涡喷发动机。

它是现代所有涡喷发动机的鼻祖。

其工作原理十分经典。

空气首先被吸入到开放式的发动机前舱。

然后由八级压缩机压缩并注入到后方的燃烧室。

在这里，空气与燃料混合并被点燃，从而产生一股强大的热气流。

由此产生的动力一部分反哺回来旋转轴流压缩机。

另一部分则作为动力从尾喷管喷射出去。

值得一提的是——尾喷气流的速度还可以由这个可以移动的内椎体来控制。

现代涡喷发动机几乎都标配了这个装置。

两台发动机使得me-262的最大水平速度达到了870公里每小时，超过了音速的三分之二。

me-262的燃料系统由两个橡胶自密封主油箱组成。

每个主油箱的容积为900升。

除此之外，me-262还有三个副油箱，它们的总容积为770升。

主副油箱如果装满燃油，理论上可以使得me-262在空中飞行60到90分钟。

所达到的航程突破了1000公里。