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第七十六章 苦难的行军九（第1页）

“多好的土地！”

赞比西河畔，汤承志掬了一捧清冽的河水，使劲擦了擦脸，感慨道。

他脚下是富含有机质的土地，看起来非常肥沃，撒下一把种子就可以获得不菲的收获。

而且，大部分津巴布韦高原海拔都有一千多米，这抵消了低纬度所带来的酷热。

是的，这里是典型的热带草原气候，即便是最热的十月份，正午阳光最炽热的时候气温也不会超过35度，实在谈不上多热。

“这样好的土地，是不应该留给别人的，我们确实应该自己控制，自己经营。

以后南非黄黑分界线以南的谷物供应，可就主要靠这里了呢。”

汤承志站起身，朝身后一群正在洗刷马匹的随从们说道。

津巴布韦高原的地位问题，早就没有任何疑问了。

简而言之，东岸大爷们看上了，麻烦几位纵队司令想开点，继续北上吧。

现阶段建立的城市、开垦的土地以及储存在仓库内的各种资财，东岸政府都会按市价进行评估，并上浮10%统一收购，绝对不会让他们吃亏便是了。

当然了，在东岸政府正式派遣官员和移民接管津巴布韦高原以前，其他人仍然可以使用并从事各种经营活动——你开垦的土地越多，未来就能多卖一点钱。

不过离东岸人大举进军津巴布韦的时间也已经不远了。

行军铁路一直在顽强地向北推进，1693年修到了汜水乡，1694年汜水—广武段通车，1695年下半年止戈乡民众也盼来了火车。

而等到1698年底，在经历了种种困难之后，行军铁路终于在万众瞩目之中通车到了光辉乡。

1699年-1670年上半年，因为交通彩票及南非当地资金拨付的不及时，铁路修建进程缓慢，只勉强了修通了光辉—周楼（位于后世吉亚尼小镇附近）一段。

从1670年下半年开始，因为清理本土原住民工作的不力，很多部门被问责，行军铁路的资金拨付一下子快了起来，截止目前（1701年8月20日），行军铁路已经向北延伸到了新设立的青林乡（位于后世帕富里Pafuri小镇附近），跨越林波波河的铁路桥也已经开始了筹备。

根据东岸交通部的数据，行军铁路（合并了原本的义成铁路）从义成港开始，修通到青林乡，总通车里程已经达到了670余公里，非常惊人了。

至此，海量的物资——好吧，如果上头的老爷们愿意拨付的话——和人员，可以在义成港上岸，然后经单线铁路向西、向北，一路抵达北方很远的地方。

旅程变得不再苦难，容易了不知道多少倍！

当然人和物资也可以在中途任意地点停下。

现在义成地区行署已经完全转变了工作方向，他们在过去五年内非常关心行军铁路沿线的建设和移民，为此还设立了不少城镇，其中几个目前已经相当繁荣了。

新设立的城镇分别是：祥田乡（位于后世马莱拉内小镇附近）、苹果园乡（位于后世萨比耶Sabie小镇附近）、渠田乡（位于后世哈兹维尤小城附近）、羊台乡（位于后世马普兰Mapulanguene小村附近）、曲河乡（位于后世威尔第Welverdiend小镇附近）、胡德乡（位于后世胡德斯普斯特小镇附近），一共六个定居点，共安排了接近一万移民垦荒定居。

别嫌他们人少，也别问为何只设立了区区六个定居点，反正义成地区行署已经尽了自己最大的努力了。

他们只有那么多资源，巧妇难为无米之炊，只能先夯实基础，等到日后条件允许了再扩大这些定居点的人口，进一步提高起农牧业的产量。

好在国家开拓总局和移民部在听取了义成地区行署的一些意见后，目前已经意识到了他们的难处。

在1701-1702财年，他们将额外拨付三十万圆的现金以及几乎是此数字两倍价值的各类物资，支持义成地区行署开发行军铁路沿线的计划——现在谁都知道东岸将“很快”

与西班牙王国爆发战争，届时可能会产生数不清的需要运走的印第安人或梅斯蒂索人，行军铁路沿线再不完善，等待挨骂呢？

“在津巴布韦高原成为粮仓之前，我们怕是得先把行军铁路两侧变成粮仓。”

一位被汤承志邀请前来勘探的地质部专家笑着说道：“无论是运移民，还是运矿物，都得经过那条铁路。

铁路两侧光秃秃的，怕是极大浪费了其效能啊。”

“那件事情，就留给义成地区行署和国家开拓总局去头疼吧。