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第35章（第1页）

20条铁路，全长2000多公里。

全国出现了四大铁路交通中心：北德和中德以柏林为中心，下莱茵区以科隆为中心，莱茵‐美因区以法兰克福为中心，巴伐利亚以慕尼黑和纽伦堡为中心。

1849年。

普鲁士以铁路为主的交通运输业的蒸汽动力相当于全部蒸汽动力的56。

尽管30‐40年代德意志的铁路建设尚处在初期阶段，大城市之间的主干线，彼此很少衔接，支线很少，更谈不上形成铁路网。

但铁路建设直接带动了采矿、冶金和机器制造业的发展，对加速德国工业革命的开展，起了关键性的作用。

所以梅林说：&ldo;铁路在小邦分治主义偏见的长城上打开了一个巨大的突破口，它开发了德国地下煤铁矿藏的财富，因而大力促进了工业的发展。

&rdo;

当然，30年代开始的德意志工业革命无论在深度和广度上，都处在初期阶段。

首先，全德范围内，作为工业革命得以持久稳固开展标志的机器制造业还很微弱。

例如，40年代初，全国245辆蒸汽机车中只有38辆是国产的，其余均来自外国。

其次，工业中占主要地位的还不是工厂，而是工场手工业和分散的小手工业。

1843年前后，工厂工人不足70万人，而仅仅普鲁士手工业者就有84万人，工场工人55万人。

再次，德意志依然是一个农业国，国民经济中比重最大的是农业，时至1849年，关税同盟地区的农业人口还占总人口的70以上。

尽管如此，工业革命的开始使德意志的社会经济生活有了一个大变动。

19世纪50‐60年代德国工业革命进入大规模开展的阶段。

工厂制度在

棉纺织业中获得统治地位，1843‐1861年，仅莱茵‐威斯特伐利亚一地，纺锭数目就从111万个增到299万个。

1850‐1870年的20年中，全德棉花的消费量从18万吨增至81万吨。

在丝织业、麻纺织业、毛纺织业方面，工厂制也占了优势，直至40年代末，羊毛还是德意志主要的输出项目，到

50年代末，德国的羊毛已不敷自己工厂所需了。

蒸汽机普遍使用，普鲁士1843

年有蒸汽机863台，1852年2832台，1861年8669台。

全德的蒸汽动力1850

‐1870年由26万匹马力增至248万匹马力。

1837年创建于柏林的波尔锡希蒸汽机工厂，1866年时已经有工人1600人，乃当时世界上最大的工厂之一。

建立起自己的机器制造业，1846‐1861年间，德意志的机器制造业就由130家增至300家。

60年代初，机器制造业工人达98万人。

重工业迅猛发展。

采矿、冶炼、机器制造等生产资料工业部门，随着轻工业的发展而迅速增长。

从1860‐1870年，生产资料的生产增长了33，1850

‐1870年，煤产量从670万吨增至3400万吨。