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在东岳号从长安码头出发,一天过渭水,第二天到三门峡,第三天到洛口,第五天到平阴,第七天返回洛口,第九天返回三门峡,第十天返回潼关,第十一天的下午时分,终于返回了长安码头。
李志坚在东岳号抵达潼关的时候就得知了消息,当他到码头上东岳号安然返回,终于心头一块大石也落了下来。
东岳号要是有什么三长两短,这封禅是怎么也不能走水路,至少不能走这艘船了!
赵船长带着一群船员兴冲冲的下了船,老远就对李志坚行礼道:“幸不辱命!”
李志坚也很高兴,挥挥手:“你们辛苦了。
我们上船说!
!”
在船长室,李志坚检阅了东岳号的航行日志,经历的危险,航速都做了详细的记录。
得知三门峡只有七成的概率能通过的时候,李志坚的眉头皱紧了。
这道天险从来都是黄河航运的最大的危害,偏偏没办法解决,就算是用上蒸汽动力船也是一样。
老赵李志坚不是很痛快,便提议道:“既然直航不靠谱,不如我们在三门峡上下设立转运码头。
又或者想办法绕开三门峡……”
绕开三门峡?李志坚脑子灵光一闪,想起了李齐物在开元年在三门峡北岸开凿的开元新渠,宽6米,长唐里(公里),绕开了三门峡,使得黄河航运能力大为提高。
只不过后来因为泥沙淤积,就逐渐失去了作用。
而老赵提出的三门峡处转运,也是唐朝人用的分级转运法。
这两种方法都是行之有效的。
即便是使用了先进的蒸汽船,结合古老的方法也才能让黄河恢复最大的航运效益。
但是眼前,工期紧张,如果不能培训出一批熟练的船员队伍,到时候封禅的任务恐怕也没办法完成。
想到这里,一个想法逐渐在李志坚的脑海里成型。
“老赵,这几日,你继续跑长安到三门峡航线,不要下了峡。
在码头发布消息,带上乘客与货物,给钱就带。
得钱就当是给你们船员的补贴了。
此外,主要任务是继续操练这批船员,一定要让他们尽快熟练船只操作。”
老赵一听有钱赚,立刻激动的点头。
但一想似乎有点不妥,赶忙说:“李录事,不如你派人管钱,我这怕……”
“老赵没事,你先管着,这点钱是你们应得的。
等我们的新船下水,开通了黄河全线航线,这才是赚大钱的时候,到时候我再来派人收钱,这样行吧?”
老赵一听以后才是赚大钱,才宽了心,连忙拍胸脯答应,许诺把船上十组人都给带出来。
一艘这样的船定员40人,六个锅炉,每个锅炉班由三人组成,两人运煤添煤,一人操作监管。
船长室和主舵有4人,船长一人,副官人。
锅炉房另设主管两人,动力船体每个2人,共4人,负责监测螺旋桨的工作状况;航行检测由4人组成,负责记录测量流速,船速。
船体有四名观望手,负责观察各种情况。
最后四名是损管人员,巡视船体水密舱,并且带着损管工具,维修破损船板,及时排水等任务。
船上另带了400名学员,可以操作十艘这样的船。
另外有0名后勤人员和随船医生。
这些人员不需要特殊培训,因此就随船补充,并不提前培训。
船体带着煤水和压舱自重400吨,带有450名乘客,约重吨此外还有最大00吨,也就是万担的载重量。
如果单单搭载乘客(平均体重70公斤计算),可以搭载400名乘客。
东岳号第一次回船坞,在船体上新加装了汽笛,在船身上新加了一批照明装置并对船体做了防火处理。
这些又花费了十天的工期。
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