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二一五 东瀛航线（第1页）

李忠结束了在南方交通线的职位，升职为舰长，指挥的正是远东级大型探险船的试航。

船队已经进行了三次0天内往返约4000海里的航行。

他与另外三艘一批下水的远东级一起，操练了编队航行，海上通信以及补给的演习。

和以前的大型钢骨木壳运输舰相比，远东级的吃水更深，舰体更狭长，舰首全部使用铁壳结构，提高破浪能力，让它更加适宜远洋航行。

同一般的运输船相比，远东级更像是一艘登陆艇。

在舰尾，有一个类似登陆艇的船坞，可以将一艘50吨左右的大型交通艇放下海。

他们在东瀛各岛上充分演练了近海登陆，南九州上建立了中转基地。

为了美洲探险队的东进，海军将使用最新的远洋级建立松江—南九州—横须贺航线。

此时的日本，仍然处于飞鸟时代。

在这之前，大和民族没有形成国家概念，他们自称为倭。

在6世纪末也就是隋代时，佛教传入，倭人终止了古坟时代的丧葬传统而改为佛寺与神社，并且形成了“日本”

的国家自称。

此时的大和民族尚未统一四国和本州岛。

政治中心尚在京都。

此时的横滨港还处于大和民族和虾夷民族控制区的交界处不远。

而南九州也属于熊袭人。

不过，他们的存在感在海军的巨舰面前，并没有多大威胁。

日本依然偶尔派遣遣唐使，但李治连通知他们在南九州有海军邮船的心思都没有。

直到几年后中日交通事实上已经被大唐海军的定期邮船所垄断，他才象征性的为日本遣唐使赐予准许乘坐南九州到松江港的赦令。

当然了，船费还是问奈良方面讨要的。

远洋一号和四号在南九州南公里处停船，李忠和一众成员看着面前的景象，不由震惊了。

他们眼前是一座山。

准确的，是从海里突兀而起的一座奇葩的山。

这座山就是南萨摩半岛最南端的开闻山。

这个山最高处大概900米，山坡十分陡峭，离海边海拔0米的海面，最近处只有1500米。

也就是，山坡角度正好差不多是0度。

这是一个火山锥，和富士山的锥角很相似。

它附近有一个很大的火山口湖，池田湖。

湖面海拔67米，最深处是－167米。