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第三百一十二章空战陷阱3（第1页）

虽然日本战斗机在总数上更多，但是不利的作战高度——在这样的高度上，发动机出力不足的日本战斗机在这样的高度上表现得非常笨拙。

要知道任何一个空战机动都需要消耗一定的能量，这些被消耗的能量如果得不到补充，就会导致飞机在速度或者高度方面的损失。

在原本的历史上，1991年的海湾战争中，伊拉克空军的一架mig29战斗机在和美军的一架f15战斗机的缠斗中就因为盘旋中损失的能量得不到补充，高度不断下降，最后直接坠毁。

现在，日本飞机也面对着这样的问题。

虽然日本战斗机的瞬间盘旋角速度要优于美军战机，但是，在做完了这个动作之后，日本人悲剧的发动机却不能及时补充做动作时损失的能量，于是做完了第一个动作的日本飞机要么勉强的维持着高度，速度却明显下降，以至于当他做第二个动作的时候就要冒着失速的危险。

要么就是还保持着速度，但是高度却下降了一大截，结果被占据了高度优势的对手不断地俯冲攻击，却没有任何还手的机会。

再加上日本战斗机一开始对敌军机种的判断错误，导致日本战斗机以添油的方式加入战斗，不断地被无论是性能还是飞行员技术水平还是高度速度上都占有优势的美国战斗机部队以多打少。

交战时的交换比就越发的惨不忍睹。

按说日本人还是有一种优势的，那就是战斗在日本的控制区上空进行，理论上来说，一旦被击落，需要跳伞的时候，日本飞行员跳伞了，落下去，过一段时间还能再驾着一架战斗机飞起来，而美国飞行员一旦被击落跳伞了，如果没有被日本暴民直接打死的话，就得在战俘营里面一直呆到战争结束了。

在不列颠之战中，英国人在很大程度上就是靠着这个优势获得了最后的胜利的。

但是现在却又两个因素使得这一战和不列颠之战的局面决然不同。

首先是交换比，不列颠之战中，即使只算双方战斗机之间的交换比，英国人也是不吃亏的。

而现在，日本人在这种局面下和美国人打出的交换比连十五比一都不到。

第二个不同就是火力效率大不相同。

不列颠之战的时候，大家的战斗机上还在用7.7或者是7.92毫米的机枪卖萌呢。

那时候的飞机虽然也不如这会儿战机结实，但是在这样的火力的打击下，还是能顶住一阵子的。

这样飞行员也就有了跳伞的时间。

而现在，战斗机的火力一个赛一个的疯狂。

在这个时空里的p-51的4门20毫米转膛炮的火力已经相当的变态了，每分钟4000发的射速绝对能让他在一次射击里就把一架薄皮的日本战斗机打个空中开花。

至于装了六门20毫米炮的p-81，那更是不会给被击中的敌军战斗机飞行员跳伞的机会。

所以，在被击落的日本飞机中是没有几个飞行员有机会跳伞的。

日本人在明白自己上当了之后，也曾经试图将自己的战斗机先集中起来，等集中起了足够的数量再来和美国人拼。

但是美国人又怎么会让日本人这样轻松的就从陷阱里脱身出去呢？而且日本人的这个反应本来也在罗恩此前的准备之中。

所以，当日本飞机一出现集中的迹象，大群的美国战斗机就会立刻扑过去驱散它们。

这样一通大战之后，双方的油箱里的燃油都消耗了不少。

于是，美军战斗机开始爬升，准备脱离战斗。

还有些日本人不太甘心，但是数量最多的零战和一式战斗机根本就跟不上美军的爬升，而那些少数能跟着爬一爬的比如雷电21之类的，数量却太少。

有一些头脑不清醒的跟了上去，结果立刻就被人家强势围观了，最后当空放了烟火。

既然无法跟上美国飞机爬升，加上自己的燃油剩下的也不是很多了，日本人的战斗机也只有老老实实地回机场降落了。

相比德国人，日本人是有一个优势的，那就是他们的主力战斗机——无论是零战还是一式战斗机——在航程上都还不错，不至于出现像在欧洲上空那样的自己都要降落了，敌机还有半箱油的问题。

但是要说打到美国人撤退了，他们的油箱里还有很多的燃油，那也是想也别想的。

所以美军战斗机撤退之后，日本人的战斗机也陆陆续续的要在机场上降落了，而这个时候，雷达站又传来了敌情——发现敌方轰炸机群，数量多达数百架！

“我靠！

还有完没完！”

几乎所有听到消息的日本军官都在心里用各种语言大骂美国佬无耻，同时也在盘算一个重要的问题，那就是，这次来的美国飞机真的是轰炸机吗？

刚才美国佬用战斗机假冒轰炸机，已经狠狠的坑了日本人一把了，先后起飞的近千架的战斗机里面，被击落的就多达近三百架，再加上受伤的数十架，这样的损失还真是让日本人伤不起。

更要命的是，和神风不同，被派出来执行拦截任务的战斗机飞行员可不能是那些只飞了十多个小时的家伙，换了他们，在空中转个急弯，都能掉下去三分之一，那还打个啥子？所以，在刚才的战斗中，升空作战的已经是日本人剩下来的最后的那点稍微强一点的飞行员了。